Китайский рынок, некогда главный источник продаж для Volkswagen и BMW, сегодня стремительно теряет интерес к немецким машинам. Всё чаще закрываются официальные дилерские центры, а в кулуарах обсуждают вероятность остановки части производственных площадок.
Ещё в 2019 году немецкие концерны контролировали более 20% сегмента новых автомобилей в КНР, активно развивая совместные предприятия с местными партнёрами. Но лидерство оказалось недолговечным уже в последующие годы началось падение спроса.
Skoda, долго считавшаяся более доступным вариантом, поначалу удерживала стабильный уровень продаж, однако теперь, как и Volkswagen, вынуждена привлекать покупателей значительными скидками.
В конце второго десятилетия XXI века автомобильный рынок Китая стремительно менялся. Местные компании, одна за другой, выводили на рынок новые модели, делая ставку на электромобили и последовательные гибриды. Эти сегменты росли настолько быстро, что интерес к классическим машинам с ДВС начал падать. Кроме того, вступил в силу экологический стандарт China VI. Его требования по выбросам оказались заметно строже прежних, что стало серьёзным испытанием для производителей, особенно зарубежных.
В ряде провинций владельцам автомобилей с бензиновыми и дизельными моторами пришлось столкнуться с дополнительными расходами из-за повышения транспортных сборов. В это время электрокары получили целый набор льгот: специальные «зелёные» номера, право на парковку по сниженным тарифам и свободный въезд в центральные районы мегаполисов.
Как выяснил портал njcar.ru, именно в этот период началось снижение доли Volkswagen и BMW на китайском рынке. Пока национальные бренды активно развивали линейку экологичных моделей, немецкие концерны теряли позиции и оказывались в роли догоняющих.
В надежде перехватить тренд на «зелёный» транспорт Volkswagen представил на китайском рынке серию электромобилей ID. Однако эффект оказался противоположным ожиданиям. Местные покупатели встретили новинки без энтузиазма: дизайн назвали устаревшим, комплектацию упрощённой, а процесс зарядки слишком медленным. В то же время китайские бренды выпускали более современные и доступные модели, а премиум-сегмент окончательно заняла Tesla, вытеснив немцев.
Проблемы Volkswagen затронули и его союзников. Китайская компания JAC, владеющая половиной акций совместного предприятия по производству электрокаров, по итогам года зафиксировала убыток. Среди основных причин слабый спрос на выпускаемую на заводе модель ID.Unyx.
За последние три года доля VAG на авторынке Китая сократилась почти в два раза, упав примерно до 12%. При этом у немцев нет чёткой долгосрочной стратегии: электрический сегмент плотно занят местными лидерами, а интерес к автомобилям с ДВС стремительно падает. Если ситуация не изменится, в обозримом будущем возможны закрытия сборочных линий и перепрофилирование дилерских центров под другие бренды.
