В автопроме уже несколько лет наблюдается тенденция: всё больше моделей оснащаются роботизированными коробками передач и вариаторами. Особенно активно этим пользуются китайские бренды, предлагая такие трансмиссии вместе с турбированными двигателями. Но отношение российских водителей к подобным нововведениям остаётся настороженным.
Роботизированная коробка по сути является механикой, только управление переключением берёт на себя электроника и специальные сервоприводы. Существует два основных типа таких КПП: с одним сцеплением и с двумя.
Наибольшее количество претензий связано с односцепными версиями. Эти модификации считаются устаревшими, хотя и продолжают встречаться в бюджетных моделях. Водители жалуются на то, что машина откатывается при старте на подъёмах, передачи меняются с ощутимыми рывками, а в условиях плотного движения коробка быстро нагревается. В ряде случаев перегрев приводит к срабатыванию аварийного режима, и автомобиль становится практически неуправляемым.
Именно такие ситуации формируют негативное отношение к «роботам» и вариаторам. Вместо удобства и технологичности автовладельцы получают сложности и риск поломки, что закономерно снижает интерес к подобным трансмиссиям.
Когда впервые появились коробки передач с двумя сцеплениями DSG, DCT и их аналоги автолюбители ожидали прорыва, но вместо этого столкнулись с волной проблем. Владельцы жаловались на быстрый износ узлов, дорогостоящие ремонты и общую ненадёжность. Со временем инженеры внесли изменения: современные модификации стали работать заметно плавнее, а по комфорту приблизились к привычным «автоматам». Тем не менее, ресурс у них так и остался меньше, чем у традиционных гидротрансформаторных АКПП.
Неоднозначной оказалась и судьба вариаторов. На рынке есть достойные примеры японские CVT от Aisin и Jatco, проверенные временем и относительно долговечные. Но совсем иначе обстоят дела с китайскими вариантами, которые массово ставят на автомобили, продаваемые в России. Их главный минус сомнительное качество и ограниченный срок службы.
Практика показывает: нередко новые китайские машины с «роботом» или вариатором начинают требовать ремонта ещё в гарантийный период. Как разъяснил портал njcar.ru, чтобы избежать серьёзных расходов, владельцы предпочитают расставаться с такими авто, едва пробег переваливает за 45-60 тысяч километров.
